pointe-a-la-luzerne

"CR Réunion du bureau de l’Association avec Mme Cyntia  Ligeard, Présidente de la Savexpress, le vendredi  10 juillet 2010, à la Province Sud.

Mme Ligeard nous reçoit dans une salle de réunion au 2^ème étage de la Province Sud.

Après les présentations d’usage, nous en venons à exposer les motifs de notre réunion.

Le Président, Jean-Pierre Guénand, fait un résumé de nos démarches, depuis l’époque où la Savexpreess était dirigée par Mr Burk, en passant par l’étude d’Isis, et toutes ces années qui n’ont vu aucune amélioration et nous ont donné l’impression d’avoir été abusés par les différents intervenants…

Mme Ligeard nous fait un point des événements :

Une procédure est relancée, concernant la concession de la Route Express, avec un appel à candidature, les dossiers devant être remis avant les 17 août 2009.

Une commission spéciale sera constituée au sein de l’assemblée de Province, qui choisira le meilleur projet, et donc le futur concessionnaire et ceci avant fin janvier 2010.

Le péage sera déplacé, mais on ne sait pas encore où il sera reconstruit.

Une tarification équitable devait être mise en place.

La discussion s’installe, sur les possibles tarifs préférentiels, sur la fluidité du trafic, sur la sécurité des échangeurs actuels et futurs, avec une insistance non dissimulée sur ceux de la Pointe à la Luzerne. Mais des problèmes de foncier se posent et en particulier un nécessaire dévoiement de la route municipale qui longe la rivière, donc une participation active dela mairie de Dumbéa.

Mme Ligeard nous fait part de son soucis d’agir au plus vite pour améliorer le trafic d’accès à Nouméa, et sur les travaux urgents à réaliser sur la zone du péage, coté Nouméa (passage à deux voies) et aménagement des voies sous les ponts échangeurs de Koutio.

A notre interrogation sur le possible changement de statut de la voie express qui pourrait passer RT1, Mme Ligeard nous explique que le système de SEM – Société d’Economie Mixte – telle que la Savexpress , est beaucoup plus efficace que le système territorial avec le DITTT, dont le mode de fonctionnement est nécessairement plus lourd et donc plus lent – appels d’offre, etc.- Donc le système de concession sera prorogé, et des décisions prises assez rapidement, décisions qui ne nous feront pas forcement plaisir, a-t-elle rajouté…

Donc nous revoilà partis pour un tour, comme d’habitude… reste à voir ce qui restera des promesses électorales faites par le Maire actuel de Dumbéa : pas de péage à l’intérieur de sa commune ?

Certains membres du Bureau s’interrogent même sur la légalité d’un tel péage : Mme Ligeard nous précise que les textes réglementaires métropolitains ne sont pas applicables sur le Territoire…

Nous nous quittons en se promettant de se revoir dés que des éléments nouveaux apparaîtront dans ce dossier."

Samedi, Les Nouvelles Calédoniennes reprennent le sujet: La Savexpress en cul de sac http://www.lnc.nc/articles/article_71234_252979.htm

Il était une fois la Savexpress

9 Février  2004 :        Un groupe de résidents du lotissement de la Pointe à la Luzerne fait un courrier au président de  la Province Sud ( à cette époque, Jacques Lafleur), avec double au Président de la Savexpress ( à cette époque , Mr Burk), et demande une réduction de péage et  la reconstitution du rideau d’arbres détruit parles travaux d’élargissement de la Savexpress.

Le 26 février, réponse de  Hervé Chatelain, membre du Gouvernement chargé  des infrastructures publiques : … » la Savexpress procède actuellement à l’étude de dispositifs susceptibles de répondre à votre attente »…

Rien ne bouge. Début 2005, un groupe de résidents rencontre le nouveau président de la Province Sud, Philippe Gomez. « Soyez représentatifs, créez une association et on en reparle. »

L’Association se crée, et le 10 novembre 2005 réitère sa demande de péage préférentiel au nouveau Directeur de la Savexpress ,Guy Georges.

Le 17 juillet 2006, après plusieurs réunions avec la Savexpress, nous recevons un courrier :

La Société ISIS a été missionnée pour compter les autos et proposer un tarif adapté au kilométrage parcouru. Résultats attendu : fin 2006.

Le 10 janvier 2007, la Savexpress fait le bilan : Ses experts juridiques et financiers  partent en métropole pour faire le point. Il est prévu une réunion avec ces experts, ainsi qu’une transmission du cahier des charges de la VDO sous réserve de l’accord de la Province Sud….

Le 4 Avril 2007, l’Association attire de nouveau l’attention des responsables de la savexpress sur les dangers  que représentent les bretelles d’accès au lotissement, ainsi que l’absence de signalisation.

Le 10 Mai 2007, la Savexpress propose au Maire de Dumbéa  (Bernard Marant) une étude technique de faisabilité de mise aux normes des bretelles d’accès. Cette proposition n’aura jamais de réponse.

Le 17 juillet 2007, réunion à la Savexpress : On s’achemine vers un péage au prorata de la distance parcourue. Mise en place du système prévu mi 2008.

Le  3 Novembre 2007, l’association demande des nouvelles à la Savexpress

Le 18 Février 2008,  réunion à la Savexpress. ISIS a rendu son rapport. On a tous les chiffres, reste à prendre la décision  du paiement modulé… mais il n’y aura pas de décision, car la province Sud  compte déléguer le service Publique d’une route Tontouta –La Coulée. Le matériel  à installer pour un paiement modulé couterait cher, et de toute façon la Savexpress doit trouver 21 milliards pour construire la nouvelle Route Express !

En fouillant dans site de la province Sud, on met à jour la délibération de la Province Sud du

13 Décembre 2007, Del 72-2007 PS et son annexe : une délégation de Service Publique est en effet lancée pour une route Tontouta- La Coulée, qui prévoit une durée de concession de 40 ans…

Deux candidats : Un groupe associant Colas, la Caisse des Dépôts et Consignation et Vinci, d’une part, et la Savexpress de l’autre. Seule le Savexpress rend sa copie.

Le 5 mars 2009, réunion avec Philippe Gomès, Président de la province Sud.

            La proposition de la Savexpress ne répond pas au cahier des charges. Entre autre, il n’y avait pas de péage prévu en fonction du kilométrage parcouru mais juste un déplacement du péage à l’entrée sud du pont de la Dumbéa. L’appel doit être  déclaré infructueux et devrait être relancé.

La fluidité  et sécurité du trafic :                  Il faut libérer la  Savexpress, construire des échangeurs,  afin de pouvoir en sortir et y entrer plus facilement, afin que les habitants de la pointe à la Dorade et des nouveaux lotissements en construction ne soient pas asphyxiés par l’entonnoir du rond point de la piscine de Koutio, ou les habitants du Mont Dore coincés à Belle Vie... Il est alors proposé de supprimer les péages, le rapport financier de ces péages n’étant pas en rapport avec la gêne occasionnée, et d’améliorer les abords immédiats de Nouméa… En effet, il est un peu surprenant de créer une route à 4 voies pour gagner 5 minutes entre Paita et Tontouta, alors qu’on perd une demi-heure à l’entrée de Nouméa… Cet axe de circulation doit être ouvert pour libérer la circulation des lotissements adjacents et permettre un écoulement du trafic plus harmonieux et plus économe en temps et en pollution… Mr le Président se propose de faire faire rapidement une étude financière et de proposer un autre type de financement pour ces voies de circulation d’intérêt général pour le Territoire.

14 Mars 2009 : Assemblée générale de l’Association, avec la participation d’Harold Martin, Président du Gouvernement et Georges Naturel Maire de Dumbéa.

Parmi les sujets traités, la Savexpress…

Mr le Président, Harold Martin, nous trace un historique de la situation.

La Savexpress, à son origine, fut créée en tant que société d’économie mixte, c’est-à-dire associant le privé et le publique. En 1997, la loi a changé et n’a plus permis ce type de montage, les dividendes n’étant plus distribués : les banquiers ont quitté la Savexpress, et la Province Sud a racheté leurs actions, devenant actionnaire majoritaire à hauteur de 54% du capital. Depuis 1997, il n’y a pas eu de bénéfices de distribués, tous les bénéfices ayant concouru à l’amélioration du réseau routier dépendant de la Savexpress…

La Province Sud est par ailleurs compétente pour le réseau de l’entrée de Nouméa jusqu’au rond point du Pacifique. Les ronds points Berthelot et de Belle Vie sont Province Sud.

Donc un projet est né, de lancer la construction d’une route à 4 voies, de Tontouta à la Coulée. Pour amortir dans le temps l’investissement nécessaire à la réalisation du projet – autour de 30 milliards de FCP -, il a été proposé de donner la concession sur 30 ans. Or la loi ne permet pas de prolonger la durée de concession déjà octroyée, donc il a fallu faire un nouvel appel d’offre… Seule la Savexpress a répondu, et le montage financier avec les banques locales a été réalisé…

Or, toujours selon les dires du Président Martin, un différent aurait opposé au dernier moment le Président de la Savexpress, Guy Georges, et le Président de la Province Sud , Philippe Gomes. Ce dernier s’apprêterait à déclarer l’appel infructueux, ce qui conduirait à relancer toute l’étude et surtout le montage financier. Or le montage financier a été laborieux, certes, mais a abouti vers juin 2009, avant la crise  économique que nous traversons… Un nouveau montage parait plus qu’aléatoire…  Bien sur, il y a une grosse pression des professionnels du BTP, car un tel chantier est une grosse bouffée d’air en cette période de crise économique qui s’annonce délicate…

En tout état de cause, le péage serait déplacé  en limite de la commune, entre Paita et Dumbéa.

Notre Maire, Georges Naturel, prend alors la parole et expose son avis.

Tout d’abord, il a fait plusieurs courriers à la Savexpress pour demander que la commune soit représentée au conseil d’administration de la Savexpress… Tous ses courriers sont restés sans réponse à ce jour…

La question qu’il se pose : faut il réaliser la jonction Tontouta – La Coulée, alors que la portion Tontouta- Paita est évaluée à 19 milliards de FCP… ne peut on pas utiliser cette somme plus efficacement ?

Lors de l’élaboration du Cahier des Charges, des appels d’offre, pas une seule fois les élus des communes traversées n’ont été consultés (que ce soit Dumbéa, Nouméa ou le Mont Dore).

Or la Commune de Dumbéa a lancé une étude du transport dans l’agglomération, dans le cadre du syndicat intercommunal – Plan de déplacement de la Commune de Nouméa, Schéma de cohérence de l’agglomération)… Le problème est plus général et doit être traité dans son ensemble (déplacement des administrations  et des grosses sociétés vers la périphérie, développement des transports en commun, etc.). En bref, ne pas faire n’importe quoi, dans la hâte qui précède une élection…

Avec le développement de la ZAC Panda, de Dumbéa sur Mer, il devient urgent de repenser la circulation de Dumbéa, d’autant que le flux des personnes se rendant en Brousse ou en revenant passe toutes par la Savexpress, la RT1 actuelle  n’étant pas dimensionnée pour absorber un tel trafic… Une solution possible serait de  déclasser la Savexpress en RT1.

Mr le Maire confirme que ce n’est pas la course aux infrastructures routières qui réglera le problème, mais une réflexion globale sur l’évolution de l’agglomération : transport en commun. Un train est une solution envisageable, il faut étudier si le foncier est disponible et utilisable, surtout sur le tracé de l’ancienne vois ferrée…

Question sécurité, le Maire revient sur l’aménagement « scandaleux » des bretelles menant à notre lotissement. Il appartient à la Savexpress de réaliser les travaux nécessaires à la sécurisation des usagés…

20 mars 2009 : l’Assemblée de Province déclare l’appel d’offre infructueux…

  http://www.lnc.nc/articles/article_70934_242547_70921.htmlink

On note une nette progression dans la façon d’envisager le problème de la circulation dans le Grand Nouméa qui explose actuellement… 15000 nouveaux véhicules par an en Nouvelle Calédonie, c’est 100 km de voitures de plus pas an… la paralysie complète est pour demain…

Et si la solution était ailleurs ???

  http://www.lnc.nc/articles/article_70934_242545_70921.htmlink

A suivre…

 Voici un autre lien
http://villes.blog.lemonde.fr/link